Zero-emissiezones in nederland: meestal geen probleem voor uw buscamper

Mag je met een camper (diesel) nog wel de steden in?

Ja, in de meeste gevallen mag dat gewoon. Voor campers die als personenauto zijn geregistreerd, gelden namelijk andere en soepelere regels dan voor bedrijfsbussen.

In veel steden, waaronder Amsterdam, mag u met een dieselcamper de stad in als uw voertuig minimaal voldoet aan de EURO 5-norm. Dit betekent concreet dat uw camper een bouwjaar heeft vanaf 1 september 2009.

De verwarring ontstaat vaak doordat campers technisch zijn gebaseerd op bedrijfsbussen. Toch is het juridische verschil groot:

• een bedrijfsbus (zoals die van een loodgieter) valt onder strenge regels en wordt vaak geweerd
• een buscamper is geregistreerd als personenauto (M1) en valt daardoor buiten veel beperkingen

Voor buscamperaars zijn de regels dus duidelijk gunstiger dan vaak wordt gedacht.

Verwarring

Onder (bus)camperaars ontstond enige verwarring door het bovenstaande nieuws, omdat campers meestal op dezelfde dieselbussen zijn gebaseerd als bedrijfsbussen. “We kregen van verschillende mensen de vraag of ze straks met hun buscamper nog wel de steden in mogen”, zegt Ralph Ramdhani van Buscamper.nl.

Het goede nieuws is dat buscamperaars gewoon in de zero-emissiezones mogen rijden, zolang ze geregistreerd staan als personenauto in de zogenaamde M1-categorie en minimaal aan de EURO 4 norm voldoen. “Alle campers die door camperbouwers worden geleverd, dus alle Pössl en Adria’s vallen onder de M1-categorie. Gebruikers van dit soort buscampers hoeven zich dus geen zorgen te maken.”

Wanneer mag een buscamper een zero-emissiezone in?

Een buscamper mag wel een zero-emissiezone in als:

• hij geregistreerd staat als personenauto (M1)
• hij minimaal voldoet aan de EURO 4-norm

Een buscamper mag niet een zero-emissiezone in als:

• hij geregistreerd staat als bedrijfswagen (N1 / N1-SA)
• hij wordt gezien als bedrijfsvoertuig, ook al is hij ingericht als camper

Zelfbouwers

Zelfgebouwde campers staan echter niet altijd in de M1-categorie geregistreerd. Vaak worden ex-bedrijfsbussen gebruikt als basisvoertuig voor de buscamper en deze voertuigen staan doorgaans onder de N1-SA categorie geregistreerd. Zulke voertuigen worden, ondanks de ombouw, gezien als bedrijfswagen en mogen dus niet in de zero-emissiezones rijden.

Zelfbouwers doen er goed aan om het kentekenbewijs (deel I) te controleren. Staat het voertuig geregistreerd als N1 (bedrijfswagen), dan geldt de zero-emissieregeling wél. In sommige gevallen is herkeuring en herregistratie naar M1 mogelijk, maar dit is maatwerk.

Zero-emissiezones vs. Milieuzones

De zero-emissiezones moeten niet worden verward met milieuzones. In diverse grote steden in het binnen- en buitenland zijn er milieuzones aangewezen met als doel om de oudere, vervuilende voertuigen te weren. Waar u nu nog op de meeste plekken terecht kunt met een EURO 4 voertuig, zal dat binnenkort waarschijnlijk minimaal een EURO 5 voertuig moeten zijn. Voor Nederlandse milieuzones is er geen sticker of vignet nodig.

Samengevat:

• Zero-emissiezones: vooral gericht op bedrijfsvoertuigen
• Milieuzones: gericht op oudere, vervuilende voertuigen (EURO-normen)

Schone toekomst

Omdat dieselvoertuigen aan steeds meer regels moeten voldoen, worden nieuwe voertuigen steeds efficiënter en schoner. Daarnaast worden er ook stappen gezet in het verduurzamen van de brandstof. Ramdhani: “Zo is het al mogelijk om hernieuwbare HVO-diesel te tanken. Deze brandstof is volledig plantaardig en is goedgekeurd voor de motoren van de dieselbussen die wij leveren.”

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) is volledig vrij van fossiele grondstoffen en wordt geproduceerd uit hernieuwbare plantaardige vetten en oliën. Op dewebsite van Neste, een grote producent van HVO, is te zien voor welke motoren de autofabrikant een goedkeuring heeft verleend voor het gebruik van de plantaardige diesel.

Goed om te weten: niet elke motor is standaard goedgekeurd voor HVO. Controleer altijd de documentatie van uw voertuig of neem contact op met de fabrikant.

“Elektrificatie van buscampers is uitdagend”, voegt Ramdhani toe. “De transitie naar elektrisch rijden in het algemeen lijkt in Europa te stokken door allerlei ontwikkelingen. Ook het rijden op waterstof laat nog lang op zich wachten. Het mooie van hernieuwbare diesel is dat u zonder aanpassingen aan de bestaande bussen kunt rijden. Dat betekent dat u met een enorme vloot van voertuigen nog decennia vooruit kunt en daar geen vervangende voertuigen voor hoeft te produceren. En dát is per slot van rekening ook een duurzame oplossing.”

Zorgeloos op weg, ook in een veranderend mobiliteitslandschap

Zero-emissiezones zorgen begrijpelijkerwijs voor vragen bij buscamperaars. In de praktijk blijkt dat de meeste fabriekscampers geen probleem ondervinden, zolang zij correct als personenauto zijn geregistreerd. Wie vooruitkijkt — met een moderne motor en eventueel hernieuwbare brandstof — kan ook de komende jaren zorgeloos blijven reizen.